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拼多多物流電子面單負責人在回答物流媒體記者提問時表示，隨著全國的大幅緩解，能夠感知到全國整體經濟及電子商務行業從3月初開始復蘇明顯：自3月日起，拼多多日均在途物流包裹數已穩定在萬個以上，同比去年增幅超過%。無商不流。拼多多平臺包裹量的快速復蘇和大幅增長，既是國家數據的直接佐證，同時也從一個切面說明消費市場的活力正在被和釋放，經濟復蘇的速度也遠超人們的想象。春江水暖鴨先知。拼多多平臺上一個個流動的包裹背后是逐漸復蘇的市場、消費和信心。問題來了：通過這些正在快速回暖和爆增的流動包裹，我們又能從中看到什么呢？助農，為鄂拼單早在蔓延前，電商就已呈蓬勃發展之勢。防控需要盡量避免社交接觸的特點則為電商在這個特殊的春天按下發展的“加速鍵”。

但還有很多人口居住在偏遠地區，而這些偏遠地區的人口，隨便拿出一個省，都是中等規模國家的人口，中國的基礎設施建設，從目前整個物流成本的角度來看，是遠遠不夠的。我在開篇當中說，同樣的距離，中國的快遞成本遠遠低于美國，那是因為像網購這種，其物流成本主要是人工成本，中國的人工成本是美國的八分之一。所以網購便宜。但真正的制造業物流成本，除去人工的話，中國的物流成本非常高，在美國，如果你用汽車公路運輸。油價比中國便宜，極少有過橋費、過路費等；如果你用火車，美國的電費又比你便宜；如果是水路，中國水運所輻射的范圍也沒有美國那么廣。具體來說，比如中國已建成的油氣里程也就萬公里左右，其中天然氣管道7萬公里，而美國有大約萬英里（約合萬公里）的石油管道和超過萬英里（約合萬公里）的天然氣管道。

但市場較為分散，還未跑出真正的“龍頭”，順豐依托原有的快遞運輸網絡，不斷向零擔快運領域滲透、對快運行業一直“虎視眈眈”。順豐快運在順豐所有新業務中的表現扎眼。順豐快運業務年全年業務收入突破百億元，營收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運市場的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購的“順心捷運”，年又斥資萬成立“順豐快運”，順豐在快運市場又多一個新商業實體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費者接近的一環，是新零售的基礎設施。該領域作為物流行業的細分領域，躍升為增速快的細分市場之一。該領域，順豐的對手是美團、餓了么這樣的生活平臺、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領域的客單價高。

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可以發現在激烈的價格戰中，不論是快遞總部還是下屬的收、派件網點，都在價格戰中承受了一定的損失和壓力。具體來看，總部層面各方面實力較強，為了在行業競爭中獲得先機，進一步擴大市場份額，實力較部可以承擔該部分損失。而從網點層面來看，顯然網點層面的各方面實力和總部有較大差距，抗風險能力會較為不足。對于部分前期經營不善的網點來說，隨著這一輪的價格戰的持續，有可能會出局。眾所周知，如果部分經營不善的網點倒閉后不能重新起網，對的市場競爭力會有一定的負面影響。這也會對總部管理提出更高的要求，需要總部通過利益平衡機制來改善部分困難網點的生存現狀?；氐叫袠I競爭的層面來看，除了原有的通達系快遞企業在激烈競爭，順豐在加大對電商件市場份額的。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 09:54