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不僅是派件為主的服務區域，連江浙滬長三角與珠三角，都出現了大面積的退網。很多走到一起并非因為感情，而是互相需要。當他們時，往往理由寫著感情不和沒有共同語言之類，網點與平臺之間的分分合合更象這類。網點實現不了掙錢的訴求，其他網絡談好能滿足條件(比如地盤、派費系數等)，都可以把多年的依賴改掉，說到底，市場上誰也不是誰的，都可以重新選擇，同林鳥難以避免各自飛的結局。所有的惡性競爭都源于太側重于考核出貨與營收，而相對忽略了派件與質量。當收件客戶滿意、派件網點滿意，派件質量越來越好，口碑至上，何愁出貨不找上門來。文章開篇的例子，退場的網點老板挺懷念當年剛入網時的狀態。派件能養活兩個司機，通過服務去攬到出件。
人人都可以變通，只要不是跟法律對著干，從來都是上有政策下有對策。你截留太多，網點心里不爽，始發與派件網點一商量，你開過來自提，我幫你送，你給我元或元，我多增加了5-元的派費，服務更好了，你也省了-元的成本，皆大歡喜。走訪市場，網點小智慧遍地都是。派費截留的點數不透明，用處不透明，全是平臺說了算。所以那些明碼標價，僅截留2%的算是良心網絡了。思考：以派養發前些天跟做一做共享客服的。她說一個案例：某網絡寧波某一級站點，原本是網內的標桿站點，因為降派費，折算起來只有幾分錢一公斤，競爭網絡給到2毛/KG，一級網點帶著承包區一起改投他網了。今年有網絡因為人事動蕩的，也有因為高速增長與融合動蕩的。退網潮出現的區域有了新特點。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 14:52
