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下放到各個外賣空白城市，開拓新市場。這些城市代理，就是批的美團代理商。他們精通外賣推廣，加上當時空白市場多，可選擇范圍大。借助美團在團購時期打下的線下商戶服務基礎，美團外賣市場在下線城市進一步打開。美團信奉“以商治商”，用當地代理商自建團隊，自行宣傳推廣，自行管理當地市場?？偛磕軌蚴∠氯肆Τ杀?、宣傳推廣成本，并且獲得代理商抽傭收入。美團外賣與餓了么大戰初期，時任美團外賣負責人的沈鵬回憶，一個城市如果餓了么搶先進去，美團再進去，其獲客成本會是餓了么的三倍左右，反之也一樣。不過，隨著美團代城市代理的在下沉市場有力拓展，即便是餓了么先進入的市場，美團也能打下來。反之，餓了么就很難反超。一名美團的廣東代理商表示。
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出于自救，對于外賣的依賴度確實很強。但是后逐漸回復常態的餐飲市場，商家是否還有持續對接互聯網的意愿，尤其是推動內部數字化升級，對于各方都存在有待確證的疑慮，以及可能稍慢的摸索過程。同樣，美團此前把“下一代門店”戰略，當作是下個五年的重要增長點?？扇缃窨磥?，反倒更像是美團轉型的必要選擇了。阿里在提出“新基建”之后，本地生活商家是接入線下消費洞察的關鍵抓手。因此，雙方對于本地生活服務的業務加碼態勢，開始進入到新一輪周期的激烈較量。編者按：本文系投稿稿件，作者鄒建華，歸原作者所有。生活方式轉變，帶來了線上交易，持續十一年實證數據看，對應的包裹、郵件累計復合增長率近%。末端后一公里派送效率低、成本高、人力資源短缺、人力成本逐年遞增等諸多客觀因素。
基礎的行業規范，為整個行業能夠有序健康持續和快速發展帶來了制度的基石！后一公里痛點不僅僅是行業痛點，也是相關多個部門監督、管理的難點，同時也是新聞媒體關注的焦點。他既是所有電商平臺后和客戶面對面交付的閉環，也是快遞公司交付的后一個環節，更是私域流量的起點。在行業快速中，也遭遇了許多現實問題。一方面，純商業背景下激烈的市場競爭，導致場地租金持續連年上漲。末端行業對智能裝備完整生命周期而言，租金成本占據整個末端行業%以上的運營成本，而不少場景多種品牌林立，為各自的使用率，收入很難回歸到可以覆蓋正常提供基本運營服務的成本。另外一方面，部分收件用戶對派送形式帶來的各種客觀困難，末端派送公司和快遞公司間各自相對獨立的服務關系知之甚少。
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導致整個快遞行業瓶頸越來越明顯，俗稱后一公里痛點。過去八年，為了解決這一難題，不論上游電商、中游各家快遞公司、跨界智能制造公司、物聯網企業、還是無數不同背景的創業者，都在積極參與，整個末端配送商業經歷了從無到有的發展?？傮w上是通過驛站和智能快件箱兩種模式。參與企業多投入大，目前，末端配送產業不僅承載了%左右的快遞派送量，而且這一比例還在快速的遞增。電商平臺，快遞公司等中上游主體也越來越重視末端網點的拓展和建設，眾多的創業者也深耕其中。年一號文，通過文件的形式，確定了驛站為便民服務點，智能快件箱為公共基礎設施這樣的定位和地位，對行業是巨大的鼓舞。而年的智能快件箱寄遞管理辦法的出臺，更是行業的分水嶺。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 11:27
