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近年來我國物流產業以8%的速度增長，預計到年，我國物流總額將達到4萬億元。年我國物流總費用為.億元。同比增長.%，較去年增加0.個百分點。中物聯物流分會秦玉鳴7月日在《中國物流發展告()線上發布會》上則透露：年我國物流總費用為.億元，較年增長.%。數據證明，當前我國物流的總體規模十分龐大，并且呈現持續上升的趨勢。據現代物流全媒體記者了解，對于京東集團來說，物流很早就已經成為他們的目標領域。年月，京東大藥房正式獲得《互聯網交易服務許可證》;年4月，2萬平米倉改造完成，5月京東大藥房自主研發的零售系統及WMS系統通過了GPS認證并正式上線;年9月，京東物流分別與國藥集團、紅運堂、華濰藥業、?？邓帢I、廣林藥業、安徽華源等多家流通企業簽署《京東云倉戰略合作協議》。
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其早已成為歐美和日本等發達國家和地區的主流運輸方式。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間有時長達近個小時。甩掛運輸的出現，使這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了公路運輸效率。甩掛運輸在我國沿海港口城市已經在使用了，這種方式也就是一臺牽引車配置3~4臺半掛車。在貨物運輸地高速運轉的運輸方式。甩掛運輸能大大提高公路運輸車輛的周轉使用效率，提高運輸能力，降低成本。為進一步深化道路客運供給側結構性改革。
本質上講，盒馬的物流供應鏈在為用戶做兩件事情，一是提供鮮美的商品力，第二就是有溫度的服務力。所謂的商品力，意味著盒馬需要幫助用戶尋找高品質商品，但在確保品質之外，他們需要尋找高性價比的供應鏈路。于是，前端供應鏈能力的打造，就成為盒馬鮮度管理的一個關鍵環節。盒馬的供應鏈路與傳統零售的供應鏈路正在做出區隔。首先對于傳統零售模式來說，生鮮商品的流通鏈路一般是：農戶到產地集貿市場，然后到產地批發商，再轉運到一級、二級批發商，之后才能上架商超或者農貿市場，后才能到達消費者手中。由此可以看出，傳統模式中間環節多，各個環節加價嚴重。相關數據顯示，從農戶收購價到用戶購買的價格，傳統零售模式的總加價率為%。也就是說。
梭子蟹和藕帶就是典型案例。這是完全不同的兩類生鮮商品，盒馬的冷鏈物流體系就適配了不同的冷鏈物流方案，梭子蟹是通過技術改良后的水車運送到內陸門店，而藕帶更多是空運到各區域銷售。但陳明強調，盒馬基于單品維度打造的供應鏈條，并非是不斷新建履約體系，而是在原有冷鏈物流網的基礎上。根據單品特征去制定高效的冷鏈物流鏈路。以活鮮商品為例，據了解，盒馬的活鮮物流本身擁有一套完整的體系，不同單品會適配體系內不同的鏈路。例如水缸，活鮮物流體系中有幾十組水缸，但每一組水缸的溫度、鹽度都是可以調節的。因為不同活鮮商品對水質的要求不同，而活鮮商品一般都有自己的產季，例如皮皮蝦是先于梭子蟹上市，那么水缸里水質就可以先匹配皮皮蝦。
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以上環節都是用批量配送的方式，如果說B2C的物流模式是通過依維柯在城市里穿梭，那么盒馬的B2B鏈路都是通過五六米長的廂式貨車來運輸。后配送到用戶手中的環節，就是從門店到用戶的后三公里履約半徑?！叭绻覀兌x后三公里的配送是2B鏈路，那么之前%的物流鏈路都是通過B2B的方式去完成?！标惷鹘榻B道。盒馬的這種去中心化的履約網絡，相比傳統的生鮮電商平臺，物流成本可以有效降低，更重要的是，盒馬可以依托門店做生鮮全品類，并且線上線下同品同價，讓消費者真正享受線上線下一體化服務。盒馬做出突破的不僅是履約模式，還有冷鏈物流。相關資料顯示，年中國冷鏈物流的市場規模預計超億，到了年，這一數據有望逼近萬億但冷鏈物流廣闊發展前景背后。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:42
