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還會是更隱蔽的光船承租人,如果搞錯又會導致1年時效過去。(4)地點或方式搞錯,例如提單合并了一條倫敦仲裁條款,但收貨人在中國海事起訴,而罔顧了保護倫敦仲裁的一年時效。(5)貨方一知半解,以為與船東/承運人一直在談判即可保護時效,而不知道海牙規則是要求他要起訴才能保護時效。(6)貨方以及貨方的律師中了圈套,船東/承運人所同意的延長時效其實有附帶條件,不是無條件的,而在中國當事人即使達成延長的協議也無效。一年時效過去,貨方只會怪自己疏忽,但如果是真懂的話,就應該懂得從各方面去防止疏漏的發生。當然,一年時效實在也是太短,英國一般的有長達6年的時效,中國也有兩年,不由得貨方不打起精神來。小網絡的價格戰不可怕。
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深圳到枝江回程車、運費多少錢、運費查詢自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算,時效因請求人提起、提交仲裁或者被請求人同意履行義務而中斷。但是,請求人撤回起訴、撤回仲裁或者起訴被裁定駁回的,時效不中斷。這的海牙規則下的1年時效,對遭受貨損貨差的貨方而言,是一個十分危險的陷阱。的因時效已過,慢了一步的貨方只好放棄,不論要的金額有多大。導致這種局面,主要原因是不了解,或者了解得不到位。不僅貨方自己不了解,有時甚至貨方委托的律師也不夠了解,盡管在程度上會有所不同。但也可能會是因為以下原因:(1)對象搞錯,收貨人跑去跟發貨人(賣方)糾纏不休,但實際卻應向承運人/船東,因為針對買賣合約而言,無論是FOB還是CIF,運輸風險(導致貨損貨差)實際已歸買方。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:38