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在行業“價格戰”中,順豐靠多元化業務試圖突圍。利潤增長率由負轉正,盈利能力突出年,順豐有穩定、健康的盈利貢獻:年,公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤.億元,同比增長.%,實現扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤.億元,同比增長.%。利潤增長率由負轉正。從、4.6%上升至.4%。順豐早先在年快中表示,盈利能力的持續增長得益于公司在保持對新業務持續投入。同時,科技成果的應用和成本管控措施帶來了經營效率的進一步提高。近三年,順豐的扣非后歸母公司凈利潤分別為億元、.8億元和.1億元??鄯呛髿w母凈利潤率依次為5.%,3.%和3.%,盈利能力強勁。傳統業務時效件單票收入下滑,順豐也躲不開的“宿命”在傳統業務時效件領域。
但市場較為分散,還未跑出真正的“龍頭”,順豐依托原有的快遞運輸網絡,不斷向零擔快運領域滲透、對快運行業一直“虎視眈眈”。順豐快運在順豐所有新業務中的表現扎眼。順豐快運業務年全年業務收入突破百億元,營收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運市場的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購的“順心捷運”,年又斥資萬成立“順豐快運”,順豐在快運市場又多一個新商業實體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費者接近的一環,是新零售的基礎設施。該領域作為物流行業的細分領域,躍升為增速快的細分市場之一。該領域,順豐的對手是美團、餓了么這樣的生活平臺、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領域的客單價高。
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但還有很多人口居住在偏遠地區,而這些偏遠地區的人口,隨便拿出一個省,都是中等規模國家的人口,中國的基礎設施建設,從目前整個物流成本的角度來看,是遠遠不夠的。我在開篇當中說,同樣的距離,中國的快遞成本遠遠低于美國,那是因為像網購這種,其物流成本主要是人工成本,中國的人工成本是美國的八分之一。所以網購便宜。但真正的制造業物流成本,除去人工的話,中國的物流成本非常高,在美國,如果你用汽車公路運輸。油價比中國便宜,極少有過橋費、過路費等;如果你用火車,美國的電費又比你便宜;如果是水路,中國水運所輻射的范圍也沒有美國那么廣。具體來說,比如中國已建成的油氣里程也就萬公里左右,其中天然氣管道7萬公里,而美國有大約萬英里(約合萬公里)的石油管道和超過萬英里(約合萬公里)的天然氣管道。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:35