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且需要企業忍受短期內的效率降低。即便搬家費由埋單，這也是一個不劃算的商業決策。要盡快回到增長的軌道，當下高效的辦法是不折騰——在已經形成的互相依賴的全球供應鏈上，各就各位，協同合作。其次，從中長期看，中國「大全的供應鏈」是在不同歷史階段或主動或被動適應的結果，這是其他國家或地區很難去復制的。除了其形成的歷史過程特殊性，考慮到它涉及到的勞動力總量之巨大，整個鏈條很難短時間內被遷移到其他國家。此外，中國市場的整體競爭力，是外企投資中國的強大拉力。中國有全球數一數二的消費市場，有強大的制造能力，相當于生產、消費兩頭都占了。把工廠放在離市場近的地方，是企業的理性選擇。此外，我們還有開放的政策與營商環境、不斷完善升級的基礎設施建設。
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發生在蘋果和GE身上的事情說明，在企業利益與意愿不一致時，美國會讓步，讓企業「掙錢」，即便它們合作的對象是美國想要壓制的國家。▍為什么特斯拉、蘋果、GE等跨國企業都頂著與對抗的風險，選擇和中國做生意？原因很簡單，必須重視中國市場。在很多行業與領域，中國都已經是全球單一市場了。這是難以抗拒的吸引力。調研Canalys的數據顯示，年季度，中國首次超越美國成為全球大智能手機市場，之后中國就一直穩坐名。中國成為全球大新車市場，6年后的年，中國又攬下了新能源車全球名。依據的預測，年末，中國汽車保有量有望超過美國，成為世界。中國客運和貨運需求的高速增長，也在推動航空市場的爆發。國際航空運輸協會預計。
難免受到零件庫存困擾。與此同時，科技業變化更迭速度迅速，廠家在生產同一臺手機，很多時候也會在不同時段改用不同的零件。產品剛推出時所采購的零件，很可能與三個月后所采用的完全不同，而且零件價格也因此會出現大幅波動。所以廠商如果屯積過量的庫存，就無法及時采用更好的零件，或是在零件價格下滑時獲利?？萍紭I的零件市場的迭代已經如此急速，產品市場的迭代更如此?，F在的所謂旗艦手機，銷售周期往往就只有半年，以iPhone為例（上圖），產品在剛開售時的銷量，與半年后的銷量相差接近一倍。如果因為銷售預測失誤而導致大量庫存積壓。終只能降價出售、甚至廢，就會為企業帶來嚴重的損失。而且，科技產品的生產成本或平均售價，均比一般的消費產品要高。
每年會選出全球家供應鏈管理的公司，而蘋果則連續年蟬聯“供應鏈大師”(SupplyChainMaster)的榮譽。蘋果的CEO蒂姆·庫克(TimCook)，被的美國商業雜志《福布斯》(Forbes)譽為“供應鏈宗師”(SupplyChainGuru)。然而，之下，恰是如此強大的供應鏈能力，成了蘋果的掣肘，甚至讓它一度陷入嚴重的供應鏈。由于蘋果的供應鏈大多分布在大中華地區，但中國受困擾，因而復工進度緩慢，出貨量大受影響。在3月，紐約的iPhone甚至已經開始缺貨。劇情在4月陡然反轉。摩根大通分析師薩米克·查特吉（SamikChatterjee）在告中稱。影響了蘋果繼續運營其零售店的能力。
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中國制造經過近年的發展，已經集全球大、全、長等特征于一身。中國制造業產值首次超越美國躍居世界以后，一直沒有失掉名的位置。這決定了各國支柱產業很難從產業鏈上繞開中國。在「做大」、「做厚」的同時，中國的產業結構也在「做增值」：規模之外，承接高附加值的精密加工。（后續我們會拆解中國制造的發展變遷史）以公認難造的汽車、手機產業為例。中國早已穩坐全球汽車生產國。根據marklines數據，年全球汽車產量約萬輛，中國汽車產量占比為.3%。中國也是汽車產業鏈完整度好、國產化比例高的國家之一。我們擁有余萬家汽車零部件企業，基本實現了種汽車零部件的全覆蓋。另一方面，全球排名前位的一級、二級零部件供應商，都已經在中國建廠；
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:14
