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自備車輛，天天發車，公司本著“誠信專業，安全快捷”的服務理念，為客戶提供“門到門”的專業運輸服務。
在中國的生產成本，相比美國，能夠降低%，那么中國的生產能力（生產要素組合），本身就是一種對原有技術價值的“創造性毀滅”，而熊彼特提出的“創造性毀滅”理論，在西方世界的被引用率僅次于亞當·斯密的“看不見的手”。這就是為什么蘋果要把大部分生產線都要遷往中國的原因，也是特斯拉為什么一定會在中國設廠的原因。中國不僅能將生產成本降低到極限，還擁有其他國家望塵莫及的巨大需求。當然，我們今天不是來討論純粹的技術創新問題，而是制造業競爭力的問題，所以只需要搞清楚，技術創新跟制造業的平衡關系就可以了。如果僅僅有“點”上面的技術創新，而沒有整個制造業產業鏈來降低成本，技術的價值就會嚴重受限，技術就難以變現。所以無論美國的創新有多強。
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繼續向外界展現“改革開放”的決心，中國企業也需要大量的對外投資，如果你不歡迎外資，人家憑什么歡迎你。所以，對外展現友好，對出口和外資表示重視，并不是說中國經濟真的就出了什么大問題，中國制造業就經不起波動。恰恰相反，這次大家也都看出來了，經不起波動的，正是現在急著要把制造業從中國遷走的國家，而中國從未這樣要求企業。5好，說了這么多優點，悲觀主義者可能又要開始生氣了。那我就來說點未來中國制造業存在的挑戰。至于中國制造業到底有沒有什么可以改進的，有沒有什么命門所在，我這里也跟大家說一下我的一些思考。因為我們不光要了解過去，還不能滿足于現在，要有感，要更多的展望未來。中國制造業目前看，戰略性制約因素有兩個。
油氣里程超過全球的%。美國鐵路的度依然是中國的2倍。在機場等航空領域，中國跟美國的差距更大。按照世界經濟論壇（WEF）發布的，、年全球競爭力告當中，關于基礎設施建設競爭力的數據，美國排在第位，中國是位。這可能跟很多人的感受不同，但事實就是如此，我們只是在某些領域領先，離發達國家，尤其是像日本這樣的基礎設施建設強國比起來?？赡苤辽龠€有三十年的路要走。很多人跟我說，“鐵公機”的建設已經過剩了，現在要搞新基建，這種問題我不想展開來回答，其實新基建，我覺得更應該是企業的事情，不應該介入太多，因為新基建是技術主導，如果過多的介入，可能會抑制創新。但傳統的基礎設施建設，沒有參與你連規劃都做不出來，何談執行。
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從深圳到酒泉的物流距離超過公里，但整個運輸成本只要塊錢（約合2.2美元），而且快2天就能到。同樣的距離，同樣重量的物品，在美國的運輸成本是美元，是中國的倍。美國正在中國的5G技術輸出，但可以做個對比，現在中國大部分人都使用的4G網絡，只要每月花塊，就可以不限流量，一些的價格更低。但在美國，G的月度流量，需要美元（元），而且網絡的覆蓋面遠低于中國。這就是消費潛力，因為這不僅降低的是成本，而是升級了整個國家縱橫幾千公里的線上、線下基礎性運行體系。只要你的產品稍微能整出點花樣，中國就能給你帶來集中消費。近非?；鸬膸ж?，其背后不是簡單的網紅經濟，而是整個中國潤物細無聲的基礎設施，以及更大規模的消費潛力。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:10
