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今年5月，圓通航空連開兩條國際貨運航線昆明=吉隆坡和昆明=拉合爾;同月，圓通國際開通馬來西亞專線。京東物流也早在年就邁出了國際化的步伐，圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。京東物流提出，搭建全球智能供應鏈基礎網絡。目前，京東物流在馬來西亞、泰國、印尼等國建立了自己的倉儲配送網絡，在印尼大雅加達地區達到小時送達。在泰國核心地區實現小時送達。在此基礎上，京東物流正在搭建全球雙小時通路網絡，建設從中國到全球的B2C、B2B鏈路，使海外商品進入中國更加便捷的同時，全力推動中國品牌擁抱國際市場。專業航空貨運樞紐相當于人的，它們的出現無疑為拓展國內外航線和提升快遞速度注入了更多能量。當前，快遞強國美國才只有兩個專業航空貨運樞紐(一是UPS位于路易斯維爾的世界港。
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4月日，美國白宮經濟顧問庫德洛呼吁在中國的美國公司考慮撤離中國，還不忘強調刺激措施：美國愿意支付搬家費用。同一天，又爆出呼吁日本企業撤離中國的新聞，道稱日本決定撥出億美元用以支持日企搬回日本，此外，還有2億美元的預算用來支持日企撤離中國，遷往其他國家。那么，全球產業鏈的去留與分布，到底受什么影響？我們也可以把它拆解為下面三個小問題：1.美國想要制造業回流，真的回得去嗎？2.日本呼吁制造業回流加分散，是否能實現？3.美日兩國都盯著「去中國化」，中國是說搬就能搬的嗎？進入正文前，先分享幾個觀點：1.美國「制造業回流」戰略實施了年之久，從結果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M等企業與之間的微妙博弈看。
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而在國外進行完組裝與包裝之后、再將成品運送回鄂州并發散到全國，承接起我國對外高端制造業航空貨運的任務。圓通嘉興航空物流樞紐取名東方天地港，也有以巨大容量吞吐國際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中心、物流科技研發中心和長三角商貿集散中心等配套項目，預測到年貨郵吞吐量為萬噸。同時，預計未來依托航空物流樞紐構建的臨空經濟，將拉動千億級的全產業鏈入駐嘉興。京東南通機場規劃為全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能供應鏈基礎網絡布局的重要內容，也有智能物流分揀中心、航空物流臨空產業園等配套設施。將逐步改變民航貨運一端獨大的格局從貨郵運輸量看，國內航空貨運行業高度集中。據國家統計，截至年底，雖然順豐、圓通等加快發展航空貨運業務。
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