經過了以第一產業為主的農業社會和以第二產業占重要地位的工業化階段后，我國其實已在慢慢步入以服務業為代表的第三產業比重逐漸加大的后工業化時期。尤其值得注意的是今年全國兩會期間發布的《2016年政府工作報告》中也明確提到了這樣一句話，即“放寬市場準入，提高生產性服務業專業化、生活性服務業精細化水平。”

這意味著什么?自然是為包括物流在內的服務業指明了發展方向。而為物流業提供運輸裝備的商用車企業，也必須高度關注這樣的行業趨勢。尤其是在我國提出“創新 協調 開放 綠色 共享”五大發展理念的當下，更要結合“綠色”這一發展理念去滿足物流用戶的實際需求。唯有如此，中國的物流用車才能契合物流業和整個服務業乃至后工業時代的發展需要。

運輸車輛必須綠色起來!但要如何做到這一點呢?簡單來說，就是要減少貨運車輛在途時候的燃油消耗、廢氣排放和交通阻塞情況的頻繁發生。其中，物流車輛節能減排和新能源化是兩條好的路徑。而行動勝于萬語千言，在節能減排和新能源化的大路上，從中央到地方其實都已備好了各類支持政策。

先看節能減排?！?016年政府工作報告》中已經提出，“全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。”而現實中，隨著油品升級、車輛技術升級等一系列阻擋國五排放標準實施的難題逐一消解，國五已在一些地區開始實行。比如，廣東省環保廳去年就對外公布，珠三角地市自當年12月31日起正式實施機動車國五排放標準。

而除此之外，記者還了解到，目前，包括北京、天津、上海、南京等地也已經率先實施國五排放標準。并且，去年4月份時，國務院還提出了“加速提高車用汽柴油質量”，同時明確了“今年1月在東部地區11個省供應國五標準車用汽柴油，在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標準”。顯而易見，國五排放標準的實施將以大步流星般的速度趕來。http://unsettledclimate.com

再看新能源化。今年2月，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議提出“擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。”而在充電基礎設施的完善及新能源汽車推廣應用上，其實也早已紛紛出臺了相應的發展規劃和具體政策，加上去年以來新能源汽車銷量高漲，純電動物流車走勢良好，這都將為車企發力該市場奠定基礎。