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價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段，導致了快遞單票收入逐年下滑。順豐的單票收入一直高于行業平均單票收入，這是由于順豐一開始走的就是高端物流路線——重資產，管理嚴格、服務優質，時效得以保證。相應地，成本也居高。為了避免同質化競爭，順豐一直嘗試多元化，發展新業務。尋找新市場增量。另一方面，用科技的手段降低運營成本。順豐年的研發費用科技投入占營業收入比例為3.%?？爝\、同城速遞和供應鏈三塊業務拉動效應明顯順豐近年來發力的新業務有快運、供應鏈（圖表統計納入“其他”）、同城配業務、冷運等。其中，前三者對營收拉動明顯。首先是快運行業。與標準化、規?；潭容^高的快遞行業的高集中度不同，零擔行業雖然是萬億級的市場。
此次義烏價格戰對于派件網點的影響有多大？可以從大數據層面來一探究竟。根據國家統計的快遞數據來看。金華（義烏）的快遞量排名位居全國所有城市第二名，年快遞業務量總計為.2億件，占全國業務量高達9.3%。據某通達系快遞網點老板反映，從義烏發出的快遞到達末端網點的派件費用僅為0.8元/票。從雙壹在全國范圍的調研來看，業務員的單票派件費用多在1元左右。也就意味著義烏件僅在派送給消費者時，網點層面要補貼給業務員0.2元/票。進一步來看的話。加上網點運輸費用以及分揀費用，網點派送義烏件的單票虧損會進一步增加到0.3、0.4元/票，對網點帶來的將進一步放大。而這種，很有可能會成為壓死部分派件網點的后一根稻草。綜上所述。
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但還有很多人口居住在偏遠地區，而這些偏遠地區的人口，隨便拿出一個省，都是中等規模國家的人口，中國的基礎設施建設，從目前整個物流成本的角度來看，是遠遠不夠的。我在開篇當中說，同樣的距離，中國的快遞成本遠遠低于美國，那是因為像網購這種，其物流成本主要是人工成本，中國的人工成本是美國的八分之一。所以網購便宜。但真正的制造業物流成本，除去人工的話，中國的物流成本非常高，在美國，如果你用汽車公路運輸。油價比中國便宜，極少有過橋費、過路費等；如果你用火車，美國的電費又比你便宜；如果是水路，中國水運所輻射的范圍也沒有美國那么廣。具體來說，比如中國已建成的油氣里程也就萬公里左右，其中天然氣管道7萬公里，而美國有大約萬英里（約合萬公里）的石油管道和超過萬英里（約合萬公里）的天然氣管道。
是觀念層面的。中國現在很多人還存在“節約用電”這種觀念，我不是說這種觀念不好，而是這種觀念背后，是一種匱乏型經濟，是會阻礙消費型社會到來的。這就好比說，改革開放初期，很多人還穿著打滿補丁的衣服，但現在就算街上的流浪漢，也不會穿打補丁的衣服了。你不能說這就是浪費。你去看美國人的家電消費習慣，空調基本上只要打開，就不會關了。中國現在很多地方的冬天，還需要燒爐子來取暖，如果燃氣價格足夠低。電的價格足夠低（非火電），就會降低對煤炭的使用，就會刺激更大規模的家電消費，也會更好的管理環境問題。我要說的，其實還不僅僅是大家用電成本的問題。未來的制造業，一定是人工智能的時代，而人工智能是一套自運行系統，對電的消耗會以指數級提升。
因為建國初期，中國的粗鋼產量每年還不到萬噸，占世界鋼鐵年總產量的0.2%都不到。而年全國粗鋼產量超過了億噸，占世界的%，是美國的將近倍。當然，發電量和鋼鐵產量是非?；A的工業“原料”，并不能說明中國制造業就有多么強大。我這里也并不僅僅基于發電量和鋼鐵產量，來分析中國的制造業水平，因為中國工業用電量多。也可能是因為中國工業的效率低；中國生產的鋼鐵多，也可能是因為只注重數量，不注重質量。那我們就看看工業制成品的情況，因為無論是工業用電，還是鋼鐵產量，終都會變成工業制成品，這才是衡量制造業的根本數據。中國現在是全球大貨物出口國，我們拋去輕工業產品，在中國出口的所有商品里面，超過%的是機電產品，年中國機電產品出口額為1.萬億美元。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:58
