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不僅僅是因為中國的努力，同時也有發達國家客觀的需求。2好，那我們就展開來說。不把這個問題說清楚，很多人本身心里沒底，一知半解的看問題，就會造成對未來的恐懼。而人的恐懼，本身就來自對未來的不了解，從而也就很難做出正確的職業和投資決策。年前，新中國剛剛成立，中國通過集中所有力量來發展重化工業的方式。搞出了門類相對齊全的傳統工業，這給中國后來的全面工業化，打下了良好的基礎。但工業化不是簡單的一個煉鋼廠，或生產車間，而是一系列跟農業生產完全不同的運作方式，比如中國早提出自己造，蘇聯人就嘲笑說，別開玩笑了，就算把所有技術給你，你都造不出來，因為這個過程需要消耗大量的電，就算把當時全中國的電都用起來，都不夠。
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而美國的提議是，幫助美國企業在美國建立工廠等等，也就是說出錢，幫企業支付搬遷成本。這看上去似乎是一副意志堅決的樣子，但我可以這樣告訴大家，中國制造業的存在，已經改變了全球底層的制造業邏輯和商業結構，美國和日本已經沒有能力打破這種結構。就拿日企來說，在華累計投資已經超過了億美元。然后現在日本要拿出億美元幫助日企撤離？開玩笑呢。這就如同亞馬遜大森林，你想砍掉一棵樹容易，但把全部的樹都砍掉難度就非常大，更重要的是，這里已經形成了全球賴以生存的氣候生態，如果全部連根拔起，整個生態就會遭遇破壞，沒有人敢這么做，也沒有人能這么做。發達國家的大部分政客，非常清楚制造業從中國遷出的真正成本到底是什么，難度有多大。
還要與貨物實際情況相符。7月日，記者從交通運輸部舉行的年中國航海日專題新聞發布會上了解到，面對的沖擊，水運行業堅持統籌推進防控、復工復產和服務經濟社會發展各項工作。4月份以來，水運行業主要指標不斷向好，港口貨物吞吐量連續3個月實現正增長，基本步入正常發展軌道。部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕介紹，7月日是第個中國航海日，今年的活動主題是“攜手同行維護國際物流暢通”?；顒訄猿忠浴盁釔圩鎳?、睦鄰友好、科學航海、興海強國”為宗旨。以“防控、線上為主、突出主題、務求實效”為原則，弘揚絲路精神，傳承航海文化，促進國際物流供應鏈穩定暢通，更好服務“一帶一路”倡議、海洋強國和交通強國建設。部水運局副易繼勇表示。
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加快推進交通強國水運篇建設，研究編制水運高質量發展指標體系，在交通強國建設中當好先行。部海事局曹德勝介紹，今年4月1日至6月日，全國累計完成國際航行船舶中國籍船員換班人次，其中換班上船人次，換班下船人次，日均換班人次。4月份日均換班人次，5月份日均換班人次，6月份日均換班人次?！翱梢哉f，目前船員換班的問題趨于正常，態勢是積極向好的，我們在整個換班過程中也是安全有序的?！辈艿聞僬f，到6月底，國際航運船舶包括國內航運船舶船員換班已經走上正軌。過程安全有序。上海市交通一級巡視員蔡軍介紹，為慶祝中國航海日，7月日，上海地鐵號線開出“航海號”專列。日起，中國航海博物館、航海郵局等涉海文化場館，對社會公眾免費開放；
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 10:24
