深圳到四會回程車物流，貨運物流專線
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深圳到四會回程車物流，貨運物流專線山雨欲來風滿樓，同城貨運領域熟悉的味道又回來了。對于一個新進跨界者而言，短短一個月時間內突破單/天的規模，這樣的增速是相當可觀的。然而值得注意的是，這背后也埋下了一些伏筆。這股暗流，正在滴滴貨運司機群體中涌動。攪局同城貨運年前后，以貨運版滴滴為名頭進入物流行業的創業者們不盡其數，創業項目一度以平均每天一個的頻率誕生。他們或攜技術，或攜資本，或攜地推能力，意欲解決當時貨車空駛率高的難題。相對而言，貨運版滴滴的概念早已在物流領域走過一遍，如今已經經歷了模式驗證與野蠻生長期。當年的O2O浪潮中，不缺講故事的人，當然也不乏故事破滅的案例。短短幾年時間里，當初的創業企業所剩無幾，到如今同城貨運平臺逐漸形成以貨拉拉、快狗打車為首的頭部格局。
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別人不漲，客戶丟失了怎么辦?同往常一樣，這次義烏快遞漲價的很多網點沒能堅持多久，有些網點直接選擇放棄，后也不了了之。鬧劇的背后，是諸多無奈。如今，加盟網點陷入這種困局并非他們自身所能左右的，因為加盟體制內的網點確實被太多的因素牽制，部的嚴厲考核與同業競爭，以及各類指標導致的業績壓力等因素，共同導致了價格的扭曲。有老鐵無奈的打趣道：某一天，在義烏某大型百貨市場出口處，大大小小的快遞公司一家一張小板桌擺個攤，上面豎著各式各樣的牌子，寫著：免費發XX快遞，累計單送保溫杯一個，一萬單送烤箱一臺，五十萬單以上送泰國十日游…看到這里，大家應該知道老鬼想要表達什么了——現在義烏市場上的主力玩家們。
從這類企業的訂單類型來看，即使已經站上頭部的位置，仍不能算驗證了模式的成功。由于使用場景多為搬家、端發貨等臨時性整車場景，整個行業仍然面臨著需求低頻、標準化難定、司機難教育、C端低頻端難留存等問題，近幾年來頭部企業放低了彼此之間的摩擦，開始建設除市場占有率之外的壁壘性優勢。目前來看，業務場景上，一方面，頭部企業開始慢慢向B端滲透，解決客戶臨時性需求的基礎上，試圖通過遍布全國的海量運力池，逐漸切入大B端客戶的計劃性需求;另一方面，除了整車之外，貨拉拉、快狗打車也在嘗試突破同城車型的標簽限制，進軍省際零擔業務。另外，商業鏈條的延伸方面，基于平臺的集聚效應，頭部企業也各自衍生出諸如租賃、保險、后市場等相關的商業模型。
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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:54
