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全球共有8家企業入圍。其中，日本郵政以.億美元的收入位列第名，聯合包裹以.億美元的收入位列第名，美國郵政、德國郵政敦豪、聯邦快遞、意大利郵政和法國郵政分別排名第名、第名、第名、第名和第名。結合兩年榜單內容來看，中國郵政繼續超越了美國郵政和德國郵政，也縮短了與日本郵政的差距。日本郵政今年排名還出現下滑情況，去年以.億美元的收入位列第名。據《電商》了解，中國郵政年實現收入.5億元，同比增長9%;實現利潤.9億元，同比增長.6%。從各業務來看，其寄遞業務完成業務量.6億件，同比增長%;實現收入.7億元，同比增長.7%。此外，電商分銷業務實現收入.5億元，同比增長了6%。而郵儲銀行、中郵保險則分別貢獻了.億和億的營收。

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因此，如果是記名提單，承運人應向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單，承運人應按指示人的指示交付貨物，如果是不記名提單，承運人應將貨物交給提單持有人。如果承運人未憑提單交付貨物則應對根據提單有權提貨的人因此遭受的損失負。而我國海商法未規定FCR等提單以外的單證也是承運人據以交付貨物的保證，因此承運人不憑FCR將貨物交付收貨人不違反法律的規定。FCR一般都在正面顯著位置明確記載貨物將直接發送收貨人，只要托運人接受了該單據，即應受該項約定的約束，因此承運人不憑FCR將貨物交付給收貨人也不違反運輸合同的約定，可見在用FCR代替提單的運輸方式下，承運人直接向收貨人交付貨物既不也不違約，無須對托運人因此受到的損失承擔。

二FCR的局限性FCR一般只出現在FOB價格條款和EXW（工廠交貨）價格條款下，提單的使用則無此局限。在FCR運輸方式下，貨物買方多為的國際超市或大型建筑項目的采購商，這些客戶的訂單一般具有量大、周期長的特點，一份訂單很可能分多次運輸，買方為節省時間和運費，在訂立買賣合同時常常要求采用FOB價格條款或EXW價格條款，畢竟船公司給大買家的運費要比給普通客戶的運費低得多。在上述價格條款下，貨物運輸由買方控制，買方往往指定賣方將貨物交給貨運，由貨運預先向船公司包下若干貨柜，而后由貨運負責裝柜，待貨物運抵目的地時，再由貨運在目的地的負責領柜并分送至不同地區的收貨人。從上述業務操作流程可以看出，和船公司簽訂海上運輸合同的是貨運而不是托運人。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-03-31 18:49