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深圳到新泰整車貨運專線、回程車、物流專線價格6月日,滿載服飾、玩具、瓷器等跨境電商貨物的中歐班列(長沙)從長沙北貨場發出,駛向白俄羅斯明斯克。這是今年從長沙發出的第列明斯克班列。明斯克是歐洲重要交通樞紐之一,通過去年對明斯克這一明星線路的打造,中歐班列(長沙)市場份額占全國明斯克班列%,位居。今年明斯克明星班列繼續發力,市場份額接近%。高峰時,每周達到8至9班高密度發運,為我省制造業企業中聯重科等提供了安全高效的國際物流通道。明星班列是中歐班列(長沙)逆風飛揚的縮影。今年上半年,中歐班列(長沙)逆勢跑出加速度,截至6月日,發運國際貨運班列列,同比增長.1%;發運進出口貨值8.億美元,同比增長%,各項指標在全國走在前列,有力保障進出口貨物貿易通道暢通。
深圳到新泰整車貨運專線、回程車、物流專線價格提升效率,為客戶提供更優質、更多樣的服務,同樣也使進入海外市場的速度加速。采取類似方式的還有圓通,其通過圓通國際控股持有先達國際.%的股份,實現對先達國際的控股。這是中國快遞物流行業有史以來起大規??缇巢①?。而今,圓通已經嘗到了這筆收購的好處,此前,圓通速遞國際在港交所公告,預期上半年凈利同比增加%。其實,從國際三巨頭發展史看,收購也是其發展壯大的重要方式。穩扎穩打,能力輸出雖然,對比頭部領先巨頭,國內快遞企業仍有差距,但在一些國家和地區,我們也有領先的一面。為此,在出海過程中,一些企業也采取了能力輸出的方式。以京東物流為例,其早在年就邁出了國際化的步伐,并圍繞跨境業務、技術賦能、本地化三大方面持續探索。
需要面對的困難也不少:首先,在國際市場上,傳統國際快遞已是非常成熟的市場,無根本性外部沖擊的情況下,后發者難以進入。三大巨頭的強勢地位,也一時難以撼動,尤其是在資金、運力、品牌、人才仍有差距的背景下。不僅如此,一些本土公司也實力強勁。其次,在當前的形勢下,中國快遞企業能否進入某些市場?對方的開放程度如何?對當地的相關法律、政策、文化是否有深入研究?采用怎樣的模式進入?事實上,有些問題已經不是某家企業可以解決的,而是需要相關部門出面制定相關政策,或者說牽涉到一些系統工程。再次,能否真正的適應當地市場,能否做到本土化?經營好一塊市場,需要敏銳的洞察力,和因地制宜的策略,中國方案是否放之四海而皆準?不妨看看進入中國的那些巨頭。
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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:25