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支付運費給承運人。但在實務中，由于多方面的原因，租船合同中有關預付運費的條款不能如期執行，而可能是在提單簽發后的若干日內才支付運費，由此可能給承運人帶來風險。貨物裝船后可能基于某種原因造成所裝貨物滅失，如果合同沒有特別的約定，而租船人(付費人)又剛巧尚未支付運費的話，那么，按慣例承運人無權索要運費。對此，承運人為了保護自己的利益，應在合同中約定：貨物裝船后，無論貨物和/或船舶滅失與否，租船人均應百分之百付運費給承運人。在實務中，與船東簽定運輸合同，負有支付運費義務的租船人與該船所裝貨物的所有人——善意提單的持有人常常并非同一人，對于善意提單持有人而言，提單是善意提單持有人與船東之間合同關系的證據。

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推動郵政、快遞企業利用自有全貨機、包機、租賃飛機等多種方式增加國際航空貨運運力。目前，包括圓通、京東、順豐、阿里等在內的不少快遞和電商企業正大力部署自有供應鏈，進際貨運市場。記者了解到，由順豐出資參與的以貨運為主的湖北鄂州機場正在加速建設，預計明年底投入使用。順豐方面表示，未來將以鄂州機場這一樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡，作為實現公司航空網絡結構優化、降低航空網絡運行成本的重要途徑。此前不久，浙江嘉興市與圓通速遞母公司圓通蛟龍集團舉行投資協議簽約儀式，標志著圓通蛟龍集團在嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質性投資。此外，阿里旗下菜鳥網絡已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施。

這不僅可以節省購買車輛的投資，還節省了車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。從日益增長的工業成品營銷服務需求看。以年的服務為例，工業品營銷費用占費用的20%，預計年該比例將達到40%。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。（3）減少庫存。企業不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，大限度的養活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。（4）簡化交易。很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結構和過程。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 12:36