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全力推動郵政快遞業高質量發展。走出的陰霾,快運的三巨頭也呈現出進化態勢——6月日,德邦零擔基礎產品(精準卡航、精準汽運)計價模式簡化升級,推出零擔首續重價模式。6月日,安能也官宣了類似舉措,表示將升級和變革定價機制,全面推出定價2.0模式。7月1日,壹米旗下優速快遞發布U系列新產品,覆蓋五大公斤段。三大快運巨頭各自手握多張升級牌,可謂雄心勃勃,自成生態。有實力的德邦、有體量的安能與有潛力的壹米玩起了三國殺競技,為快運行業的下半年競爭格局增添了諸多變數。德邦守正德邦一直有零擔的稱號。該美譽并非虛名,有口碑(快運界的順豐),有資金(上市公司),有規模(零擔),有團隊(物流界的黃埔軍校)。
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如同崔維星所言:以前覺得挺輕松,現在壓力很大,以前一眼望去沒對手,現在全是對手。實際上,德邦的對手不僅在外,還在內。一方面,順豐、中通、韻達等快遞巨頭跨界蠶食,安能、壹米覬覦快運一哥已久,且均表現出強大的發展勢頭。市場就那么大,此消彼長間,勢必影響德邦在快運市場的增量。另一方面,德邦在業務轉型過程中,沒能很好的構建自己的護城河優勢,無論是市占率還是盈利能力,不僅未能拉開與安能、壹米的差距,反而被一步步擠壓。如果說近兩年,德邦業務重心向快遞業務轉移,快運業務只是扮演著配角,那么現在德邦已經意識到了曾經打下來的快運江山并不易守這一點。從近的一系列動作來看,德邦也在求變,想要重新宣誓自己在快運領域的心思非常明顯。
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建設重點樞紐型項目,將為中通快運更快接近實現企業‘中國物流快運界航母旗艦’愿景夯實戰略基礎。尹中杰認為,自主資源增加、場地成本控制,可以起到主動降本增效作用。根據目前業務發展情況,租場地的成本每年要增加5~%,從另外一個角度看,租的場地也不一定適合我們的戰術要求。如果是自己的場地,就可以根據自己的發展需要,進行設施布局與建設規劃,提高土地資源的利用率;在自有土地上建倉發展,除了建倉及管理成本外,每年至少能減少近千萬元的場地租用成本。尹中杰說,這既符合了中通快運重資產投入戰略思想,也達到了降本的目的。中通快運華北樞紐,是一個高度重視的項目,后續的優惠政策及鼓勵性政策,會對沖企業的投入。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 12:20