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提出進一步打通貧困地區產品流通和銷售瓶頸,啟動快遞進村工程,打通農村寄遞物流網絡。在出臺三年行動方案后,為盡快形成可落地、可復制、可推廣的農村快遞發展經驗,加快推動快遞服務直投到村,國家上個月在全國6個省(區)和個市(州)啟動試點工作。山東、濟南雖不在試點范圍之內,不過記者了解到,按照國家三年行動方案,省郵政管理局也出臺了相應的行動計劃,并多次召集調度會,推進相關工作。包括濟南在內,各地正在按照計劃積極推進快遞進村。市郵政管理局市場監管處副處長王成剛告訴記者,為加快全市快遞進村工作,我市先后出臺了一系列政策文件,從政策層面為快遞進村創造良好條件。其中,印發的《關于深入開展消費扶貧助力打贏脫貧攻堅戰的實施意見》提出。
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持續為5G規?;?、商用化提供更強有力的技術支撐。據悉,8月日,由中國物流與采購聯合會聯合蘇寧物流、江蘇移動等合作伙伴推出的《5G智慧物流創新示范》也正式發布,將蘇寧物流與合作伙伴在智慧物流領域的探索經驗開放給社會,為行業普及5G技術,并從園區、倉儲、運輸到末端服務全鏈路的智慧化打造標準,為物流基礎設施智慧化發展、供應鏈服務提供決策依據。8月日消息,《電商》獲悉,8月日,由蘇寧物流、中國物流與采購聯合會及江蘇移動、中興通訊、極智嘉、未來機器人、真機智能等合作伙伴聯合推出的《5G智慧物流創新示范》正式發布。據悉,該旨為通過5G技術對物流倉運配全鏈路的升級改造、對外開放,為物流基礎設施智慧化發展、供應鏈服務提供決策依據。
無人物流的全面落地還需要一定的過程。方璽認為,現階段我國無人物流尚處于一個市場培育階段,無人技術在物流業的發展仍處于初步階段,能夠產生收益的并不多,而且還無法應對復雜場景,例如暴雨天氣引發的路面積水,無人車就難以完成配送。此外,無人技術的發展還面臨著眾多瓶頸,政策管制、成本與商業模式、安全及標準、大數據支持、技術(載荷、電池續航)、人才等因素制約著無人車、、無人倉的規?;l展。方璽還進一步指出,無人化、等是今年十分受關注的領域。如今在研究的企業已經有不少了,但研發無人技術的仍局限于各行各業的巨頭企業,在雄厚的資本支持下,人才、技術、標準、研發環境等方面,一般企業是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無人化至今都難以達到量產的一大原因。
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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-01 21:05