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即聯邦快遞為亞馬遜提供“后一英里”的快遞服務，將包裹送到客戶門口。聯邦快遞與亞馬遜“分手”的征兆早已有之。6月7日，聯邦快遞已宣布不再續簽與亞馬遜的美國快遞空運合同，但仍將會繼續進行地面運輸和國際運輸業務。根據聯邦快遞的說法，與亞馬遜終止“聯姻”并不會對自己的業務有影響，來自亞馬遜的收入占聯邦快遞去年總收入的不到1.3%。外媒BusinessInsider援引物流專家分析認為，亞馬遜的包裹普遍較小，不能占滿運送空間，同時亞馬遜支付的錢也不足夠。聯邦快遞近一季度的財也證明了這點，聯邦快遞的非優先級包裹運送業務增長了%，但每個包裹的收入下降了7%。雖然與亞馬遜疏遠了，但聯邦快遞一直致力于向電商靠攏。

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大咖網創始人、電商分析師馮華魁也表示，電商企業到巨頭這個層面之后，物流一定是要做的，一方面是保證客戶體驗，另一方面也是盈利的考慮。自控物流的好處就是可以提高效率，由于快遞公司的模式和商業機制會導致可控性比較差，如果放任給第三方可能會無法嚴格管控，比如京東當年做物流，就與快遞屢次丟失快件有關。與此同時，與日俱增的包裹數量也讓物流這個行業的蛋糕越做越大。年美國電商規模為億美元，近三年年均增速%。在電商增長推動下，年美國電商件量為億件，過去八年復合年均增長率為%。聯邦快遞曾預計，到年之前，美國每天的包裹數量將會翻番，達到1億個。在電商行業，亞馬遜是翻云覆雨的大佬，但在物流行業，亞馬遜與聯邦快遞、UPS相比。

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經查閱發現，上市物流快遞企業順豐控股、韻達股份、圓通速遞、申通快遞，港口航運相關企業天津港、中遠海特、中國外運、上港集團、日照港、寧波港、營口港、青島港、大連港、鹽田港、招商港口、中集集團，航空相關企業中國國航、南方航空、東方航空、春秋航空、吉祥航空、海航科技、白云機場、上海機場、深圳機場以及等蘇寧易購、紅旗連鎖、跨境通、中國重汽、濰柴動力、寧德時代、怡亞通、瑞茂通、廈門象嶼、皖江物流、鐵龍物流等與物流行業關系密切的零售、制造、供應鏈等領域的企業均入選融券標的。據悉，本次融券標的綜合考慮市盈率、上市公司及市場情況等因素，加強對標的的風險識別及差異化管理，根據各上市公司財務、規范運作及標的交易等情況進行篩選而得出。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-01 19:15