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但市場較為分散，還未跑出真正的“龍頭”，順豐依托原有的快遞運輸網絡，不斷向零擔快運領域滲透、對快運行業一直“虎視眈眈”。順豐快運在順豐所有新業務中的表現扎眼。順豐快運業務年全年業務收入突破百億元，營收占比從年的.%上升到.%。順豐在快運市場的投入力度也很大。此前順豐一直靠收購的“順心捷運”，年又斥資萬成立“順豐快運”，順豐在快運市場又多一個新商業實體。其次是同城速配。同城速配是與終端消費者接近的一環，是新零售的基礎設施。該領域作為物流行業的細分領域，躍升為增速快的細分市場之一。該領域，順豐的對手是美團、餓了么這樣的生活平臺、其他同城物流快遞公司和閃送、UU跑腿這樣的第三方速配公司。該領域的客單價高。
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價格競爭成為電商快遞擴大份額的主要手段，導致了快遞單票收入逐年下滑。順豐的單票收入一直高于行業平均單票收入，這是由于順豐一開始走的就是高端物流路線——重資產，管理嚴格、服務優質，時效得以保證。相應地，成本也居高。為了避免同質化競爭，順豐一直嘗試多元化，發展新業務。尋找新市場增量。另一方面，用科技的手段降低運營成本。順豐年的研發費用科技投入占營業收入比例為3.%?？爝\、同城速遞和供應鏈三塊業務拉動效應明顯順豐近年來發力的新業務有快運、供應鏈（圖表統計納入“其他”）、同城配業務、冷運等。其中，前三者對營收拉動明顯。首先是快運行業。與標準化、規?；潭容^高的快遞行業的高集中度不同，零擔行業雖然是萬億級的市場。
也就是說，未來制造業的競爭力，可能跟人工等成本都沒有太大關系了，而是誰能夠把電力等能源價格降到低，誰就有更高維度的優勢。我只舉一個例子，比如去中心化的運行系統，所消耗的電力，不是現在制造業領域就能想象和估算出來的。大家知道，作為技術的其中一個應用，目前活躍使用人群還不到1千萬，但為了維持整個網絡，每年要消耗多少電嗎？我告訴你，相當于智利這樣中等規模國家，整整一年的用電量。這還僅僅是其中一個應用，未來隨著人工智能的發展，對電力等能源的消耗，現在的人們是無法想象的。中國必須要未雨綢繆，首先得降低能源的成本，這是戰略性鞏固中國制造業地位的根本任務。第二個方面是基礎設施建設。中國很多人口居住在東南沿海。
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很多人可能不太理解我說的生態概念，也并不認為中國的制造業真的就那么強大，以至于連美國、日本這樣的全球制造業強國所采取的措施，都可以充耳不聞。那好，我請你看完此文之后，再跟我辯論。1制造業的競爭力，分為三個維度。個維度是技術，這就好比說，別人掌握了煉鋼技術、技術、技術，而你還處在農耕、游牧時代。那么別人就會對你形成技術代差優勢，西方的一挺，二十個，就可以在中國橫掃清廷萬人騎兵。這就是典型的，“落后就會挨打”。制造業競爭力的第二個維度是規模。當大家都可以生產的時候，如果你一天內能生產一百挺，而對手只能生產十挺，那你就具有了規模優勢。你去看，二戰美國是以何種速度建造的，你就知道日本在戰略上，不可能是美國的對手。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 14:25
