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油氣里程超過全球的%。美國鐵路的度依然是中國的2倍。在機場等航空領域，中國跟美國的差距更大。按照世界經濟論壇（WEF）發布的，-年全球競爭力告當中，關于基礎設施建設競爭力的數據，美國排在第位，中國是位。這可能跟很多人的感受不同，但事實就是如此，我們只是在某些領域領先，離發達國家，尤其是像日本這樣的基礎設施建設強國比起來?？赡苤辽龠€有三十年的路要走。很多人跟我說，“鐵公機”的建設已經過剩了，現在要搞新基建，這種問題我不想展開來回答，其實新基建，我覺得更應該是企業的事情，不應該介入太多，因為新基建是技術主導，如果過多的介入，可能會抑制創新。但傳統的基礎設施建設，沒有參與你連規劃都做不出來，何談執行。
不僅僅是因為中國的努力，同時也有發達國家客觀的需求。2好，那我們就展開來說。不把這個問題說清楚，很多人本身心里沒底，一知半解的看問題，就會造成對未來的恐懼。而人的恐懼，本身就來自對未來的不了解，從而也就很難做出正確的職業和投資決策。年前，新中國剛剛成立，中國通過集中所有力量來發展重化工業的方式。搞出了門類相對齊全的傳統工業，這給中國后來的全面工業化，打下了良好的基礎。但工業化不是簡單的一個煉鋼廠，或生產車間，而是一系列跟農業生產完全不同的運作方式，比如中國早提出自己造，蘇聯人就嘲笑說，別開玩笑了，就算把所有技術給你，你都造不出來，因為這個過程需要消耗大量的電，就算把當時全中國的電都用起來，都不夠。
向英國購買中國出口給英國的這臺二手龍門吊。所以你看，僅僅是個大型龍門吊，不僅美國和英國這種老牌工業的國家依賴于中國，就連印度這種著急發展工業的大體量的新興國家，同樣依賴于中國。這不是一句“不愿意造”就能解釋的?？赡艽蠹疫€沒有注意到，這次美國緊缺，但又不愿意直接求助中國，所以美國發動了一些國家，我就不點名了，然后從中國采購，再輸送給美國，其實美國的想法跟印度的想法是類似的。在制造業當中，美國現在能卡住中國脖子的，無非是芯片和航空發動機，很多人覺得這就不得了了，因為這是高端制造。其實關于芯片的問題，美國早就有結論了，對中國的出口一刻也沒有停，白宮說暫停，芯片制造商立馬提出，并申請給華為供貨。美國真正想限制的是用來制造芯片的光刻機。
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在中國的生產成本，相比美國，能夠降低%，那么中國的生產能力（生產要素組合），本身就是一種對原有技術價值的“創造性毀滅”，而熊彼特提出的“創造性毀滅”理論，在西方世界的被引用率僅次于亞當·斯密的“看不見的手”。這就是為什么蘋果要把大部分生產線都要遷往中國的原因，也是特斯拉為什么一定會在中國設廠的原因。中國不僅能將生產成本降低到極限，還擁有其他國家望塵莫及的巨大需求。當然，我們今天不是來討論純粹的技術創新問題，而是制造業競爭力的問題，所以只需要搞清楚，技術創新跟制造業的平衡關系就可以了。如果僅僅有“點”上面的技術創新，而沒有整個制造業產業鏈來降低成本，技術的價值就會嚴重受限，技術就難以變現。所以無論美國的創新有多強。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:34
