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也可以側面印證這一點。新能源汽車中，成本占比高（約%）的電池，中國擁有全球和第三大的寧德時代與比亞迪；新能源汽車核心的技術IGBT，中國也實現了供應鏈自主，有比亞迪微電子、中車時代、斯達半導；除此之外，比亞迪還有自主研發領先于行業的三電一體平臺，簡單點講，這個技術把電動車幾大重要相關部件合為一體，讓部件占用空間小、成本低、車輛性能高。豐田在電動車研發上選擇中國技術，也是對這些技術優勢的側面印證。在政策允許外資控股的情況下（年月，華晨寶馬就開了合資車企被外資控股的先河），豐田依然選擇以1的股份比例來和中國車企合作，則說明在探討合作可能性時，中國企業和日本企業籌碼對等，因為股比反映的是雙方對合資企業的貢獻。
假如發生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產又會受到多大影響？（當時特斯拉的產能幾乎%在美國，%在歐美。）▍看當下，美國很難干涉企業的經營方式與行為。先看一下近在美國發生的事。年3月，為了對抗的蔓延，總統以「戰統」之名，啟動《國防生產法》，要求美國企業加強生產口罩和防護用品。通用汽車被點名去生產通風設備和，3M被要求加強生產N口罩并在出售口罩時「美國優先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等國家。結果是，3M初采取了抵抗的態度，拒絕只為美國提供口罩。后的妥協方案是，既增加對美國的口罩供應，也不限制出口。所以你看，面對的要求，即便是在非常時期，大型企業還是有很強的話語權的。另一個近期發生的事情是。
我們也能轉危為機，解決問題。當下的國際形勢與經濟環境，雖然復雜且充滿不確定性，但是，我們也肯定能克服困難，贏得發展。后的話1.美國「制造業回流」戰略實施了年之久，從結果看，收效甚微。從蘋果、特斯拉、GE、3M等企業與之間的微妙博弈看，美國說什么，對企業的影響較小。有意思的是，當意志與企業目標相悖時，選擇了維護企業利益。2.撇開日本的「去中國化」新舉措，不管有沒有貿易戰或者，較低附加值的勞動力密集型產業鏈外遷，是沒法阻擋的。幸運的是，中國的產業結構一直在朝著高附加值的方向調整、優化，這是當下中國產業鏈發展的重中之重。3.之后，在商業決策上，大型企業肯定會增加供應鏈和銷售市場的全球化。在這個過程中。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:32
