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交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊表示，目前大氣污染治理已進入攻堅期，不僅需要生態環境、交通運輸、、財政等部門加強協同配合，建立完善的工作機制，形成淘汰工作合力，還需要各地結合實際、因地制宜，盡快明確鼓勵政策，豐富完善淘汰政策工具箱。不少物流企業也向記者反饋希望得到更多的政策支持。公司自有老舊車輛早在去年上半年就都淘汰了，現在都是國Ⅴ和國Ⅵ車輛，但的個體車輛處理困難，公司壓力比較大。山東某物流企業負責人表示，希望地方能加大扶持和補貼力度，讓使用國Ⅲ車輛的個體戶通過正常渠道順利淘汰車輛。對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸中心主任周煒認為，淘汰工作需要和市場兩只手形成合力，一方面通過以獎代補鼓勵淘汰老舊車輛。
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冷鏈物流企業利用自己現有的運力將貨物從自己的倉庫送到城市公共服務轉運中心，整合社會具有的車輛再負責將貨物從城市公共服務轉運中心送進城里，有效保證道路通暢和運力的合理安排。經此一疫，冷鏈物流在國民生活中的重要性越發凸顯。7月3日，國家市場監局有關負責人在聯防聯控機制發布會上表示，將在全國范圍內逐步取消活禽市場交易，這又將增加冷鏈物流需求。在持續的政策利好加持下，未來我國高欄車運輸水產品和果蔬這一現狀將逐步改變，健全的冷鏈物流體系將為大眾提供更健康、更有保障的食物。推動京津冀及周邊地區、汾渭平原產業結構優化調整，持續開展大氣污染防治行動，對切實增強人民群眾藍天幸福感具有重要意義。柴油貨車污染治理作為其中重要一環。
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文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:31
