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與二三線快遞差距擴大，作為一個板塊，持續分化板塊外其他快遞份額，行業競爭集中在一線快遞與二三線快遞的競爭。階段三通達系板塊以外的份額已經下降，行業競爭集中于一線快遞之間的競爭。隨著二三線快遞份額退出紅利逐步消退，快遞行業的競爭重心將重回一線快遞內部。在此階段，一線公司間的競爭程度將會加劇，分化將更加明顯。（不考慮外部因素如阿里深度介入的情況）第二維度：量-成本的學習曲線（一）成本學習曲線：后來者有強學習效應成本曲線表現為成本隨著業務量增加而逐步下降，同時不同快遞公司表現出不同的成本曲線。比如突破億件時，申通在年，單票成本1.元，圓通在年，單票成本1.元，韻達在年后單票約1.4元，中通在年后。

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龍頭集中趨勢明顯：通達系市占率年后見底回升，年起加速上行：年，中通市占率.8%、韻達市占率.8%、圓通.1%，申通.1%、百世.8%。Q1，中通市占率.6%、韻達.7%、圓通.6%、申通.5%、百世%通達系市占率達到.5%，加百世CR5達到了.5%.截止年6月，韻達、圓通、申通份額分別為.3%、.9%及.4%，較年同期分別提升2.0.7及1.8個百分點。將通達系作為一個整體來觀察，會發現：-年，CR8從%先降至年的.7%，而后升至年的.2%，通達系整體市占率則由.2%降至年的.3%，而后升至%，兩者的趨勢相同，而年開始出現集中度提升的拐點，一個重要因素是通達系在年紛紛登陸資本市場，晚的中通在年月上市。

土地使用權與房屋及建筑物資產決定了公司轉運中心、倉儲等與快遞核心生產相關的潛在空間。從通達系公司-年的變化，圓通增加6.8與中通增加6.7億居前，韻達與申通分別增加了5.7及3.4億。在房屋及建筑物層面，中通與圓通同樣是大規模增加超過其他公司。在運輸以及機器設備環節，可以明顯發現中通與韻達則三倍于圓通申通。但從投入角度看，年圓通與申通均加大了相關投入。（三）量變到質變的新空間：若阿里成為“破局者”此前我們發布深度研究，認為阿里或成為行業“破局者”，在加大對快遞企業投資過程中，不排除進一步整合，打造快遞航母級企業，降本增效，同時均衡價格關系，這將對快遞以及整個行業帶來利潤率向上拐點。我們僅從業務量-成本-質變的角度出發去探討。

文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-01 18:36