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分揀，客戶滿意度下降除了自身的運作，百世快遞的服務也一直是消費者們"詬病"的一點。在今年年初，百世快遞就曾因為"分揀"而被網友們罵上熱搜。在知乎等平臺，百世更是因為服務態度差被網友們稱為"爛的快遞"。網友反饋到，自己的快遞在百世永遠在派件中，打電話給快遞員結果被快遞員拉黑。在微信公眾號上投訴也只能等到"機器人"的回復：會解決的。解決到后仍然是：快遞收不到，有關人員聯系不上。不僅如此，有網友爆出，百世快遞的快遞車上還使用帶有女性字眼的廣告語。雖然百世快遞在隨后發表回復稱，該快遞車為末端網店自身的行為，僅為個例。但這也恰恰暴露出了百世加盟運營模式下。
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網絡貨運較無車承運門檻更高，《管理辦法》指出，網絡貨運平臺需要承擔運輸服務質量責任。網絡貨運為物流的高質量發展指明大方向，是一眾企業關注的網紅產業，與此同時，網絡貨運平臺也面臨著數字化水平、資源整合與服務管控能力不一等成長的煩惱。如何以業務數據真實為底線，實現物流與技術的融合發展，需要企業在實際場景中持續探索打磨。近日，有消息稱，國內快遞上市公司百世集團將赴尋求上市，本次計劃中。上市的是該公司的快遞與快運業務，并不包括百世供應鏈與百世云等其他業務。對此消息，百世集團的回復只有簡單四個字"不予置評"。值得注意的是，百世快遞在年就已經在美國紐約交易所上市，不過，上市三年至今。
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這也是企業不愿意選擇鐵路運輸的主要原因?！敝袊F路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心武安營業部經理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模式，將裝有物料的整個箱子直接裝到汽車上運到企業料場，減少了裝卸貨物產生的人工成本和貨物損失。據了解，從天津港通過敞頂集裝箱運輸到武安的鐵礦石運費每噸可享受%的價格優惠政策。每噸鐵礦石的運費從元降到元，極大了降低了企業的物流成本。河北陸港保稅物流有限公司鐵路事業部負責人邢景武表示，采用該模式后，6月以來公司每月運量增加萬噸以上。京鐵云平臺成交2.7萬單與汽車運輸相比，鐵路運輸的大優勢在于運量大、污染小。中國鐵路北京局集團有限公司利用鐵路既有線路資源和場站，“門到門”集中配送生產生活物資。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 13:21
